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现在开10万块的国产车劈弯,还会慌吗?


2019-11-12 08:28:52   【  】    【打印】    【关闭


《没有角落的世界》的第九季充满了角落,这让我意识到了这个名字的局限性。这项活动涵盖媒体、经销商、消费者等。它年复一年以不同的主题举行。与suv主导的前两季不同,这一季的主角是新一代ga6。我一看到标志上写着国际著名的赛道——如蒙特卡洛掉头、朝东看海的直角转弯、纽约北部的连续转弯,就知道本赛季的赛事曾祺想要突出其产品的曲线表现。

有了新款ga6,轴距和车身变得更长,整车的调节也更舒适。它在赛道上的表现将会在稍后揭晓。受场地大小的限制,上述曲线只能是简化版。由该桩柱设置的金卡纳轨道与大型轨道相比,对车辆底盘极限、动力响应和制动性能的测试角度不同,侧重点也不同。

首先,让我们谈谈我认为好的几点。第一个是它的6at变速箱。以低速和频繁的节奏变化来应付这种驾驶不是问题。我没有使用手动模式,而是一路以D档跑步。它总是可以选择正确的档位,不会在转弯时突然升档或转弯前没有降档,换档非常平稳。第二,它的刹车脚感觉是相对线性的。你可以用一只脚在曲线中间刹车来改变身体姿势。踏板不会很难踩,前部也不会是空的。

第三个是,即使调整完全舒适,轮胎仍然有信心关注静音的米其林郝跃4和ga6会弯曲。推头的趋势被很好地抑制了。当轮胎弯曲时,驾驶员感觉到整个汽车向外线性滑动,这使得驾驶员容易感觉到车身的动态变化,并且在他的心中有一个底部。这种底盘功能足以满足大多数日常驾驶情况,并使人们感到轻松和易于驾驶。

接下来,挑两根刺。一是油门响应稍慢,当一只脚下降时,需要一段时间才能释放出能量。这不会成为路上的问题,但在这么小的轨道上很难找到一个地方。另一个是方向盘有大量的转弯和大的直径,面对各种反向急转弯,好像要花上半年的时间才能达到这个方向。

事实上,ga6在这条小赛道上的缺点更多是因为它不是为这样做而设计的,我们可以更多地关注它的优点。新ga6基于GAC的g-cpma平台,由GAC集团全面开发,并与国际专业校准团队(梅赛德斯-奔驰技术)共同努力了三年,取得了已经出现的成果。

想想看,能实现广汽传奇希望它稳步起步的想法。例如,它的动力系统非常保守——与老式的6at变速箱相匹配,一切都很稳定,事实上,就油耗和功率而言,不得不妥协。对于ga6消费者来说,这种平衡应该是正确的。

广汽传奇近年来的声誉和影响力主要取决于suv车型。他们已经很长一段时间没有更新能发挥主导作用的汽车了。我指的不是旗舰。对于一个渴望一步步进步的品牌来说,应该由一辆乙类轿车来扮演主角。随着suv热潮的消退,新款ga6的战略意义更加深远。回顾历史,GAC在2011年首次举办的这一系列活动中使用了ga5。正是这辆车帮助广汽突破了自己品牌汽车的大门。八年的春秋季,天气变了,训练场上出现的仍然是一辆车,它有某种遗传。

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