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虽然大环境不好 但皮卡的春天即将来临


2019-11-30 20:54:18   【  】    【打印】    【关闭


爱歌汽车[原创深度观察]

随着消费者对车辆需求的多样化和相关政策的不断实施,皮卡不再是建筑工地的专用车辆,而是逐渐成为有车辆需求的消费者的购买选择。从最初注重拉货到目前的家居和商业结合,皮卡车在舒适性、内部装饰、配置等方面都有了很大提高。不仅如此,近年来,中国主要品牌和公司也推出了更多高端皮卡。这种普遍趋势仅仅是因为消费者有更多样化的选择吗?对此,爱歌汽车与长城汽车有限公司皮卡品牌总经理张家铭、福田图卢兹营销及商品策划副总裁张维为进行了深入沟通。在本期,我们将讨论高端皮卡车在中国的未来发展。

北汽福田登陆车[登陆车]新登陆车报价-照片_爱歌汽车

高端皮卡车的发展趋势

5万至8万元,10万至15万元,15万至20万元。中国品牌皮卡车的高端发展已经取得了很大的变化。但是为什么会有这么大的趋势呢?张维为说:“首先,皮卡有巨大的市场潜力。在美国,皮卡销量占汽车总销量的17%,澳大利亚占19%,东南亚占58%。而中国的皮卡销量仅占2%。其次,随着消费的升级,国内消费群体逐渐向年轻化、个性化和多元化发展。他们甚至希望拥有一款皮卡产品,不仅能满足“宜家商务版”的需求,还能展现自己的个性以及精神和情感寄托。因此,消费者对高端皮卡车的需求越来越明显。近年来,随着d-max、Navarra等国际品牌的进入,高端皮卡车零售市场逐渐凸显,其份额呈现上升趋势。"

除了上述原因,中国自主品牌硬实力的提高也为高端皮卡车奠定了坚实的基础。“近年来,我国汽车生产企业在研发技术上取得了重大进步,充分发展了高端皮卡车的研发实力和生产实力。以福田路虎为例。它不仅有三个以北京为中心、覆盖德国和日本的研发中心,而且还有一个整合了全球高品质供应商资源的供应链系统。它在德国工业中拥有一个4.0+智能工厂,完全有能力生产高端皮卡。以实力为后盾,必将为用户提供更高质量的高端产品。”张微微对爱歌说道。

政策是皮卡复兴的重要基石

政策的改变有助于皮卡车的升级。里程碑式的时刻是济南今年6月宣布取消对多用途卡车(皮卡)和轻型及微型新能源卡车的城市道路限制。这表明像济南这样的省会城市已经开始完全解除对皮卡车的禁令。

张家铭认为,取消对皮卡车的禁令不仅仅是道路权利的问题。事实上,解除禁令意味着小货车和客车享有同等待遇。它是为了提升自己的地位。这项政策的指导作用远远大于通行权。这是消费者指南的作用。随着禁令政策的逐步实施,这也表明了该国对生活质量和消费者生活的支持,包括皮卡可用作未来客车的趋势。这将形成一种新的现象,促进皮卡车市场和皮卡车的升级。

终端的销售情况最能证明市场趋势。经销商销售人员告诉作者,超过50%购买皮卡的消费者选择四轮驱动车型,这一比例还在上升。他们购买皮卡的主要目的是改装和轻型越野。这种现象的出现表明人们的兴趣和爱好越来越丰富,也表明皮卡车车型可以给消费者更多的选择。皮卡车自身产品多样性和政策自由化的结合为皮卡车成为高端产品提供了更多的机会。

张维为对此表示:“高端皮卡车的消费者在买车时有很强的目的性和个性。许多人强烈要求修改。在此之前,国家在这一领域实施了更多的限制,如汽车年检等。,抑制了这一领域的需求。现在这方面的政策有所放松。取消改装禁令将促进高端皮卡市场。”张家铭认为,未来的高端皮卡将具备汽车的舒适性、suv的越野通行能力、旅行的越野行驶能力和轻型卡车的装载能力。此外,它有许多修改的可能性,可以覆盖家庭汽车的整个场景。随着越来越多的高端皮卡和消费者对皮卡认知的改变,高端皮卡必将被越来越多的人所接受。

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中国皮卡车市场现状

根据倍增委员会的统计,2018年中国皮卡市场同比增长10%。2019年1月至7月,皮卡市场售出246,000辆,同比下降1%。虽然过去7个月的整体销量略低于2018年,但考虑到整体汽车市场处于12%的负增长状态,皮卡车与其他车型相比仍有较强的增长活力,成为乘客和商家结合的热点消费点。

以北京为例,尽管现阶段皮卡在北京还没有完全被举起,但它们一直是汽车市场的“烫手山芋”。如果住在郊区的消费者买不起乘用车,皮卡作为商用车将成为他们的首选。随着北京对外国牌照的最新限制即将生效,许多在北京工作和生活在邻近城市的消费者也将目光转向皮卡,这种车在日常使用中比外国牌照更方便。

此外,随着改装爱好者规模的不断扩大,皮卡已经成为更多人改装的首选。皮卡车具有空载车体结构、较高的离地间隙、较大的接近角和离地角,再加上成熟的四轮驱动系统,稍加改装即可成为越野武器。与大多数硬盘越野车型相比,皮卡价格也更实惠。

高端皮卡车的未来发展

在我看来,在未来几年,皮卡很可能成为下一个像suv一样的“爆炸模型”。与suv车型相比,皮卡拥有更大的存储空间和更好的通行能力。随着高端皮卡的不断出现,它将提供更好的驾驶体验、更好的驾驶体验和更丰富的配置,这也是消费者关注的问题。张家铭也有同样的观点:“尽管目前整体汽车环境处于下行阶段,皮卡车也在解除禁令。随着消费者态度的改变和政策的刺激,我们认为皮卡车是中国的蓝海市场,也是suv之后的下一个出口。”

虽然目前皮卡车车型的发展趋势良好,但要真正实现高端发展,仍有许多问题需要解决。张维为表示,从产品研发、销售到售后,高端皮卡车应该向高端乘用车发展。同时,汽车企业应该充分学习和借鉴国外高端皮卡的文化建设。同时,要结合中国的实际情况进行有针对性的推广和宣传,逐步引导消费者接受、接受和喜欢高端皮卡车带来的生活方式和个性追求。

在国家法律法规层面,高端皮卡车也面临许多问题。首先,15年强制报废不适合价格较高的高端皮卡。其次,10年内每年检查一次,接下来的6个月内每年检查一次,对于高端皮卡来说太频繁了。第三,尽管中国的三个部委已经发布了一份文件,呼吁解除禁止皮卡车进入城市的禁令。然而,进展非常缓慢,这对高端皮卡车消费者的购买意愿有很大影响。最后,如果高端皮卡车可以享受高速假期的免费通行,我相信这将大大促进他们。这四点不仅来自汽车公司的意见,也来自广大皮卡车爱好者的心声。

编者按:看看国内皮卡市场,我认为两极分化非常严重。以福特f-150和丰田坦图为代表的皮卡是高端化身。尽管独立品牌的皮卡售价相对较低,但它们在各方面都是商业性的,并且有很强的群体局限性。随着皮卡车禁令的解除,中国市场需要更多介于上述两者之间的皮卡车来打开局面,所以高端皮卡车不仅是因为消费者的选择更加多样化,也是因为这些车型在市场上处于空白状态。

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