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蔚来:来日方长


2019-10-22 12:40:22   【  】    【打印】    【关闭


作者李昂

编辑张炎

也许压力太大了。魏莱在说“取消演出电话会议”后不到24小时就决定重新开始电话会议。

北京时间9月25日晚上8点,魏莱董事长李斌和首席财务官谢东·英在电话另一端受到了各种“折磨”。

谢东英在会议开始时表示,由于亦庄国投“伟莱中国”融资项目取得重要进展,披露相关信息不方便,因此她决定取消原定于24日召开的财务报告会议。然而,由于许多投资者的询问,他们决定恢复原计划,“召开此次财务报告电话会议,以便提供更透明的信息传递,更好地服务于投资界的利益。”

然而,外界似乎对有麻烦的魏莱不友好。周三,在中国股市共同上涨的背景下,伟来汽车盘中下跌近7%,最终收跌5.53%,过去三天下跌32.57%,至2.05美元/广告。其市值蒸发超过10亿美元(约74亿人民币),只剩下21.54亿美元。

这是威来成立以来面临的最大危机。

"魏莱仍然需要时间成长."李斌是这么说的。他经常用“一个4岁的孩子”来比喻魏莱,然后得出结论说“他还不能养家”。这种类比可能不合适,但威来对中国汽车产业并没有做出任何贡献——例如,用户操作模式和产品设计理念都给曾经单一的传统汽车产业带来了巨大的刺激。

这些电话将聚焦于外界最关心的损失、召回和成本降低等问题,但也许李斌想告诉大家,魏莱还有“很长的路要走”。

" 400亿元的损失被误解了."在电话会议上,李斌主席澄清了媒体关于损失超过400亿美元的传言。他说,他最近看到了“一些媒体的不专业报道”,并表示魏莱累计亏损50亿美元。他想澄清的是,根据美国非一般会计准则的计算方法,魏莱的实际损失为220亿元,其中100亿元用于研发。

事实上,400亿元不是“不专业的报告”。

媒体的400亿元损失是根据美国通用会计准则(gaap)计算的,而李斌的220亿元损失是根据美国非通用会计准则计算的。没有对错之分。此外,魏莱的财务报告根据美国通用会计准则(gaap)明确报告了截至2019年6月30日的损失数据。

首先,让我们推广美国通用会计准则和美国非通用会计准则。在美国上市的企业自然需要执行美国通用会计准则(gaap)。

美国通用会计准则(gaap)要求所有与金融工具相关的财务报告以公允价值计量,包括债券、股票、表外金融工具、银行存款和贷款。然而,这种纯粹的公允价值计量方法往往会加大净利润和现金流之间的差异,这比非公认会计准则严格得多。

根据这一标准(gaap),许多公司可能无法盈利,正如京东2018年的年度报告声称在非gaap下净利润为正,但JD.com在gaap下亏损。魏莱的220亿元和400亿元的争议也是如此。

无论这个数字是220亿还是400亿,这都是一个巨大的损失。然而,魏莱并非没有成就。

李斌说,威来现在已经建立了一个完整的全球研发体系。在智能电动汽车的六大核心技术中,包括“三电”系统的电机、电控和电池组、“三智能”系统的智能网关、智能驾驶舱和自动辅助驾驶系统,威来已经拥有完全自主的知识产权,nio飞行员已经迭代支持l2+级高级辅助驾驶。

李斌还强调,威来已经申请了4200多项专利,仅电站就有500多项专利,还建立了高端电动车品牌,覆盖全国270多个城市的服务网络。

这些输出的值是否与输入一致?也许不同的分析师会得出不同的结果。但李斌也表示:“我们不能再有超过30亿元的季度亏损,这将在下一个季度得到显著改善。”

由于5月份Xi、上海和武汉发生了3起自燃事故,6月份召回了4803辆ES8s,召回总成本为3.39亿元,平均每辆ES8s召回成本为70600元。高昂的成本也加剧了魏莱的损失。外界不禁怀疑魏莱是否对宁德时代负有明确的责任。

对此,李斌表示,“我们对电池和合作伙伴负有非常明确的责任。为此,你可以看到国家市场监督管理局的召回公告。”公告还明确表示,召回产生的费用将由双方共同承担。

在召回的3.39亿元中,不仅涉及新电池组的生产,还包括运输和执行的各个方面,包括回收成本2.833亿元和销售成本5580万元。"它不涉及责任的归属,这是非常清楚的."李斌一再强调。

根据威来2019年第二季度财务报告,不包括召回成本,威来汽车销售毛利率从2019年第二季度的负24.1%上升至负4.0%,而从2019年第一季度的负7.2%上升了3.2个百分点。魏莱还表示乐观:“第二季度汽车销售利润高于第一季度,这对我们整个生产线都有很大帮助。”

在召回和新能源补贴撤退的双重打击下,7月份威来汽车的交付量仅为837辆,比6月份下降了37.5%。然而,经过一个月的维修期后,威来新车的交付量增加到1943年,比上个月增长132.1%,销量逐渐回升。

对于销量的下滑,李斌回应称,威来没有进行任何额外的降价。如果我们看看用户实际给出的价格,es6用户在7月和8月实际上增加了大约10%的资金,因此这确实影响了威来在7月和8月的销量。他对公司9月份的销售额也非常有信心。“我们对es6的竞争力非常有信心,我们可以看到需求和市场在9月份正在升温。"

此外,谢东英在电话会议中透露,威来将于9月底开始交付es6的标准版本。它的价格更低。威来还将于10月推出es8 84。虽然这款车型在过去并不具有很强的竞争力,但它(84度动力)增强了这款车型的竞争力,与汽油车和高端电动suv相比极具竞争力。

根据威来的官方交付数据,虽然es8相对于es6表现不佳,但从1月到8月,es8在6/7高端suv细分市场中位列前三。

据艺友汽车(Yiou Auto)称,近几个月来,威来汽车的销量并不好,但其成绩不容忽视:es6在8月新车制造商的销售排名中排名第二,共有1797辆汽车。2019年1月至8月,威来汽车的累计销量为10,322辆。截至2019年8月31日,威来的总交付量达到21670辆。

今年4月和5月,威来在海外研发中心和办公室共裁员140余人。8月23日,威来创始人兼董事长李斌发布的一封内部信函被披露,这将在全球范围内再减少1200个工作岗位。

李斌还在2019年第二季度的财务报告中表示,截至第三季度末,威来已将全球员工总数从2019年1月的9900人减少至约7800人。在这次电话会议上,李斌再次明确表示,他下定决心要裁员。

关于降低成本,李斌表示,我们已经采取了许多措施来提高运营效率和降低运营成本。我们可以保证公司的正常运营。威来供应链的成本将随着销量的增长而下降,预计明年第三和第四季度将大幅下降。

威来确实采取了很多措施来降低成本。除了裁员、推迟汽车项目和出售投资巨大的fe赛车队之外,李斌还在财务报告电话会议上透露,该公司下一步将成立一家较小的nio太空零售店。nio space的建设、租赁和营销成本将比nio space大幅度降低,平均成本不到100万元。此外,NIOSpace更注重销售属性,具有更高的成本效益。

李斌补充说,威来的电池成本每季度都会下降一点。虽然披露具体数字并不方便,但预计明年第三和第四季度将出现较大幅度的下降。

此外,据传,魏莱更富想象力的nio power也被拆分为独立融资。Nio power是目前中国唯一具有国家服务能力、不受时间和空间限制的能源补充系统。李斌说,“从业务发展的角度来看,我们看到nio power独立发展的可能性和巨大的市场机遇”。

尽管压力很大,李斌仍希望向投资者表明,他对魏莱的未来“仍然充满信心”。他还在财报电话会议上表示,他“有信心获得更多投资者的支持”。

在过去的4年里,依靠资本催化剂,魏京生迅速发展成为一家拥有1万名员工的公司。在这个过程中,很难避免野蛮。现在首都在冬天,工业正在衰退,它所面临的“痛苦”是工业回归理性的过程。通过这个检查站,只有当魏莱有“很长的路要走”的时候。

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