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挑战极限纯电三车双重碰撞测试,北汽新能源底气何在?


2019-11-02 08:25:15   【  】    【打印】    【关闭


a车的司机分心了,高速追尾车b在十字路口等红灯。b号车被撞后,它被c号车穿过十字路口的一侧撞上了……我们偶尔听说过这样一系列的事故。几天后,我们将目睹这样一场惊心动魄的“事故”——三辆汽车的艰难双重碰撞试验。这项挑战是由一辆纯电动汽车北汽新能源ex3在中国汽车技术研究中心有限公司碰撞实验室发起的

为什么我们必须进行如此严格的测试?

目前,国内外ncap系统已经为电动汽车建立了安全评价碰撞条件,主要是单车试验,如固定障碍物碰撞和移动障碍物碰撞。然而,在真实的交通事故中,两辆或更多的汽车经常相撞,所涉及的问题更加复杂。

作为回应,该测试使用真实车辆代替移动障碍物,并设计了两种碰撞条件,追尾碰撞和侧面碰撞,以模拟十字路口的真实交通事故。其中,追尾碰撞条件将按照国家标准进行电气安全评估,侧面碰撞条件将按照2018版c-ncap规则进行电气安全和乘员伤害值评估,主要检查BAIC新能源ex3三大电气系统的车身结构强度、乘员保护能力和安全性。

车身的刚性很高,所以它敢于“面对困难”

本试验对目标车辆(b车)-北汽新能源ex3的车身刚度和强度提出了很高的要求。ex3不仅会遭遇每小时50公里的尾部撞击,还会承受每小时50公里的侧面撞击。正碰撞汽车(c车)北汽新能源eu5的制备质量超过1600公斤。假人和设备也安装在汽车上,它比c-ncap侧面碰撞试验测试的汽车(1500kg)重得多,在碰撞过程中有更多的能量。然而,汽车碰撞能量的吸收和分散比侧面碰撞更加复杂。

从结构的角度来看,BAIC的新能源ex3可以说是“好钢用在刀刃上”。车身严格按照最新的2018版c-ncap五星碰撞标准开发。车身用高强度钢的应用比例达到55%以上,重点甲乙柱的钢强度达到1500mpa以上。

在侧面防护上,ex3侧门内设有两个屈服强度为1200mpa的热成型刚性防撞梁,使整车形成笼状结构,能够充分抵抗侧面碰撞的冲击力。可以说,BAIC新能源ex3在身体刚性方面为测试做了充分的“准备”。

只有当安全配置高时,保护才能完成。

高刚度车身是第一保护,而高安全性配置构成第二保护。被追尾后,北汽新能源ex3在测试中遭受了另一次侧面冲击。短时间内的纵向和横向冲击改变了车厢内乘客的姿势,对车厢内的被动防护提出了更高的要求。

为此,BAIC新能源ex3将通过机舱内配备的6个安全气囊为驾驶员和乘客形成保护屏障。正面安全气囊形成有效保护,防止驾驶员和乘客惯性向前碰撞;侧面安全气囊避免了车身和门板直接碰撞造成的伤害。左侧和右侧空气幕侧重于头部保护,以更高的安全配置为汽车中的驾驶员和乘客提供更多保护。

第三,权力系统强大,敢“高考”

当然,这次测试中最有趣的事情仍然是三个电力系统是否安全。碰撞后,电动汽车面临两种风险。一是电池组受到挤压和冲击,导致液体泄漏和过热。其次,高压系统损坏和短路,这两种情况都可能导致车辆着火和爆炸。北汽新能源ex3将在测试中遇到两个不同方向的高速冲击,这可以说是三大电力系统的严格“高考”。

据了解,BAIC新能源ex3携带的ip67保护电池组经过了严格的测试,包括挤压、短路、跌落、加热、过放电、过充电和燃烧,以确保车辆遇到外力碰撞时电池系统不会燃烧和爆裂。三电源系统还具有多重高压安全保护,一旦发生碰撞事故,可以在很短的时间内切断高压。如有高压暴露和泄漏风险,将立即切断高压,防止人员触电,确保安全。

9月20日,在中国国家汽车中心碰撞实验室,让我们见证汽车安全领域的一项开创性工作——世界上第一次三辆电动汽车的双重碰撞试验,并利用视觉碰撞来验证北汽新能源ex3甚至电动汽车是否比想象中更安全。用硬核向世界展示中国汽车品牌在电动汽车安全技术方面的实力和信心。

资料来源:第一电网

作者:电动新能源

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