您现在的位置: 上石新闻 > 汽车 > 初创车企面临集体困境,看到蔚来这样你还敢造车吗

初创车企面临集体困境,看到蔚来这样你还敢造车吗


2019-11-07 12:03:20   【  】    【打印】    【关闭


去年9月,魏莱在纽约证券交易所上市。横幅上写着:“蓝天来了”。

但后来,投资者发现天空没有变蓝,而是变阴了。东部时间10月7日,威来的股价收于1.55美元,较2月份10.64美元的峰值下跌逾85%。此外,如果平均股价连续30个交易日低于1美元,证券交易所将发出警告。如果被警告公司在发出警告后90天内未能采取相应措施自救以改变股价,将宣布停止股票交易,即被迫退出市场。

一度,威来代表着中国电动汽车初创企业的希望之光,但随着亏损持续攀升、现金外流和股价暴跌,威来濒临崩溃。

为了维持运营,该公司9月份被迫向首席执行官李斌和最大股东之一腾讯筹集了2亿美元。然而,这远远不够。公司仍然需要更多的资金。分析师们给了几周时间进行资本重组,以使公司得以生存。

英国《金融时报》将今年的威来形容为“灾难性的”,并称威来是对其他几十家希望加入新车制造商行列的小企业的警告。对这些后来者来说,在汽车行业获得稳固的立足点并不容易,因为汽车行业正在与老牌汽车巨头竞争。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert diess)表示:“要想进入汽车行业,你必须非常勇敢。”

在过去几年里,由于电池驱动汽车的研发和制造成本相对较低,数十家电动汽车初创企业被吸引到这个市场。

他们认为电动汽车实际上是“底盘+电池”和车轮的结合,与燃料汽车的众多复杂部件形成鲜明对比。

由于补贴和廉价融资,电动汽车的新动力是中国市场上最大的,但在美国、欧洲和日本也有一些尝试。

彼得·罗林森(Peter rawlinson)是特斯拉前高管、加州电动汽车初创公司lucid motors的创始人兼首席执行官,他说,在特斯拉之前,人们无法想象创办一家新汽车公司并取得成功,“曾经是不可能的”

作为先驱,特斯拉给了其他公司冒险的信心。然而,尽管如此,电动汽车市场的竞争更加激烈,盈利也更加困难。

许多制造商不知道建立供应链和零售渠道的成本,这可能高达数十亿美元。

“也许最大的挑战是...投资太多了。”甚至迪斯也不得不承认。

魏莱的问题因过度开支而加剧。

去年12月,在nio day品牌活动上,该公司甚至邀请顶级歌手布鲁诺·马尔斯(bruno mars)招待顾客。

另一家中国电动汽车初创企业的一名高管表示:“几年来,魏京生一直入不敷出,他们的损失主要是由不必要的支出造成的。”

除了高成本之外,规模制造是这些初创企业需要解决的另一个问题。

有一段时间,特斯拉的汽车没有电脑零件,甚至没有座椅,公司不得不要求经销商在交付之前为客户安装这些零件。这在一定程度上表明了其供应链中存在问题。

此外,许多新公司低估了品牌建设的挑战,尤其是在一个老牌竞争对手已经培养忠诚客户多年的行业。

“对于像威来和中国另一家新汽车制造商贝特这样的公司来说,一个关键的挑战是让消费者相信这些新品牌是合法的。”中国汽车咨询公司zozo go的前总经理迈克尔邓恩(Michael dunne)表示。

“威来的销量令人失望,这并不反映产品的失败,而是无法让消费者相信威来应该与奥迪或特斯拉媲美。”

伯恩斯坦分析师朱彦宏(robin zhu)补充道:“归根结底,我们认为威来最大的问题是,迄今为止,其汽车仍对中国消费者没有吸引力。产出不足以支持盈利能力。”

现有的汽车制造商还有另一个优势,那就是他们有大量的燃油汽车,这可以弥补电动车的损失。

宝马的大多数车型都推出了混合动力版本。为了弥补低利润更便宜的电动汽车,宝马推出了x7混合动力版本,可以与路虎揽胜和8系列超级汽车竞争。

"我们需要这些型号来弥补小型电动汽车的利润."宝马前首席执行官哈拉尔德·克鲁格今年早些时候说。

然而,尽管面临挑战和风险,许多初创企业继续涌入市场,面临失败的风险。

"我们知道这项任务的难度。"罗林森在lucid的网站上写道,“我做到了,我的团队也做到了。但我们不认为这是一场马拉松。”市场没有给他们太多时间,生存是最重要的。

(这篇文章由彼得·坎贝尔根据英国《金融时报》编辑,图片来自彭博)

资料来源:第一电网

作者:汽车商业评论

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/100508

PC蛋蛋网

© Copyright 2018-2019 wongjolene.com上石新闻 Inc. All Rights Reserved.